作为F1围场现役最年长的传奇车手，两届世界冠军费尔南多·阿隆索在即将到来的新赛季明确表态，将把冲击多项尘封多年的生涯纪录作为核心目标，这位42岁的西班牙老将没有选择在荣誉簿上躺平，反而在休赛期的测试、备战环节投入了比年轻车手更多的精力，试图在自己的第20个F1完整赛季，写下属于老将的全新传奇注脚。
阿隆索当前的生涯数据基础
截至上个赛季收官，阿隆索作为F1车手的累计完赛场次已经突破350场大关，稳居历史总出场数排行榜第一位，比排在第二位的莱科宁多出近40场的差距，这个纪录在未来10年内几乎不可能被现役年轻车手追上。上个赛季结束时，他已经把自己的分站领奖台数量提升到了100次，距离历史第二的普罗斯特仅差3个席位，距离车王舒马赫保持的155次领奖台纪录，也已经把差距缩小到了55次。
除此之外，阿隆索目前手握32次分站胜利，排在历史总胜场榜第六位，距离传奇车神塞纳的41胜纪录只差9场胜利。他在上赛季刷新的“最年长分站登台车手”纪录已经来到42岁11个月，新赛季只要他再次站上领奖台，就会继续把这个由自己保持的纪录不断推高，6686体育彻底甩开身后所有比他年轻10岁以上的现役车手。
阿斯顿马丁的升级为纪录冲击提供支撑
上个赛季阿斯顿马丁的赛车在季中阶段一度稳居围场第三的竞争力，阿隆索靠着自己远超常人的驾驶经验，多次把原本只能拿到第五、第六名的赛车开上领奖台，单赛季就拿下了7个领奖台席位，占车队全年总积分贡献的60%以上。休赛期车队针对气动布局、动力单元散热的多个环节做了针对性升级，新赛车的官方圈速预估比上赛季快了0.3秒以上，已经具备了稳定挑战红牛之外所有车队的硬实力。
车队管理层已经公开表态，6686体育新赛季的所有内部资源会完全向阿隆索倾斜，不会要求他给新加盟的队友奥康做任何让车让步，所有的进站策略、轮胎调配优先级都会优先保障阿隆索冲击领奖台和分站冠军的需求，这种全队兜底的支持，是阿隆索此前几个赛季在中游车队效力时完全没有享受到的待遇，也让他冲击纪录的底气变得更足。
新赛季的竞争格局对老将十分友好
红牛车队虽然依然是新赛季的最大热门，但队内的二号车手佩雷兹状态起伏极大，连续多个赛季都出现过后半段积分崩盘的问题，很难做到全赛季稳定登上领奖台。法拉利的两位车手勒克莱尔和塞恩斯都有频繁退赛的过往记录，6686体育梅赛德斯的新赛车还处在调试阶段，赛季前半段很难拿出百分百的竞争力，这就意味着每一站比赛至少有2到3个领奖台席位，是向除了维斯塔潘之外的所有车手开放的。
很多年轻车手的经验短板在街道赛、雨战这类特殊场景下会被无限放大，而阿隆索恰恰是围场公认的雨战大师，他在安全车重启、6686体育轮对轮防守上的经验，比所有现役车手都高出至少一个层级。上个赛季他在摩纳哥站、加拿大站的雨战超车，已经多次证明了自己的反应速度和赛道判断力完全没有随着年龄增长出现下滑，反而比年轻车手更懂得如何在混乱的车群里找到最优路线。
冲击纪录的正向影响覆盖全围场
阿隆索作为F1车手的号召力，本身就能给围场带来更多的关注度，不少全球各地的老车迷都公开表示，新赛季会专门为了看阿隆索破纪录的瞬间守在直播屏幕前，这对于F1进一步拓展中老年受众群体，打破“这项运动只有年轻粉丝”的刻板印象，有着非常重要的推动作用。
对于阿隆索本人来说，这些新纪录也会进一步夯实他在F1历史车手榜的地位，原本就稳居历史前五的他，如果能在新赛季把领奖台数量突破105次，同时刷新尘封多年的最年长分站冠军纪录，完全有机会在退役之后进入F1官方评选的历史前三车手序列。不少业内分析师都预测，阿隆索大概率不会在新赛季结束之后退役，只要身体状态和赛车竞争力保持在线，他甚至会继续征战到45岁，把更多原本被认为不可能被打破的老将纪录，一一收入自己的荣誉簿中。
